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行业新闻
就连物流数据平台也试图入场分一块
2018-07-08

  因此,运满满想要在此时切入无人货运市场分得一杯羹并不容易,需要漫长的时间储备,投入大量的人力物力财力,而运满满有这样的实力吗?

  于运满满而言,正视并解决自身存在的诸多问题,搭建起信誉护城河比切入无人货运市场更为迫切。

  但另一方面,运满满走的是无车承运人的轻运营模式,既需要车源也需要货源,而要想获得长期稳定甚至更多的资源,就必须保障平台上每一方的利益。

  由此可见,无人货运目前还存在诸多不成熟因素,要给干线运输行业带来福音还为时尚早。

  一方面,运满满切入无人货运的初衷或许是想以技术手段强化自身实力,提升行业竞争力。

  在迎来30周岁生日之际,远成物流携手吉祥航空进行战略合作,必将推动远成物流在综合物流业务方面的发展,并将让远成物流迸发出全新的活力,在物流行业扬帆起航,砥砺前行。

  另一方面,无人驾驶技术尚不成熟,且在面对突发状况时还不如人类司机的预判与应对能力,因此无人货运车辆目前尚无法脱离人类司机。

  不久前,中国出口哈萨克斯坦的第一架运8F200WA型运输机成功首飞,预计将很快交付给客户,这将是国产运-8系列飞机第一次成功进入中亚市场,具有相当重要的意义。

  据了解,司机们为了减少回程无货可拉的情况,即使是亏本的货也会拉,唯一的差别只是回程无货多亏,有货少亏而已。所以说运满满所降低的微小空驶率却是建立在了司机受损的利益上。

  参与到无人货运研发的企业称干线运输的行驶路况单一,车速稳定,可以算是无人驾驶优选的商用落地场景,还可以避免货车司机因疲劳驾驶引发的交通事故,减少因此而造成的损失,但事实却并非如此。

  交易过程上,从协商、接单到完单整个过程都要在平台上进行,协商信息、打款信息、货物运输状况等便可一目了然,也便于证据留存,有效防范潜在的不良分子,赢得各方信任;

  传统干线%,运满满通过平台调度系统将其下降到了32%。货车空驶率降低了但司机又真的因此受益了吗?

  如今更把俄罗斯忧心的终于变成现实,中国军工产品正在进入俄军品市场的后院---中亚地区,这一地区原本几乎为俄独占市场。

  运8为中国以安12为原型研发的一款中型运输机,如今已升级运9型,并大量生产列装我军,但是较早期的运8型依然在国际市场上相当受欢迎,主要原因就是运9的改进太大,只有运8尚保持与原型安12的一致性。

  “企业发展的痛点堵点,就是我们解放思想的聚焦点、攻坚克难的着力点。”市委统战部副部长、工商联党组书记钱文琴说,从9年前工商联和公安局推出警企协作机制以来,依托基层一系列服务网络,公安部门在重点企业建立经侦服务工作站、经侦警务室,通过这些基层机构为企业提供接警报案、预警防范、法律咨询、规范经营、受害保护等“一站式”服务。同时还设立警企协作办公室,搭建了警企之间面对面沟通交流、零距离服务保障的平台,进一步优化了无锡发展的营商环境。(刘纯、刘杨)

  钱款结清上,无论是信息费还是货运费等,在交易未完成前钱款都先存放于平台上,待交易完成后才放款给用户。

  况且目前的无人驾驶技术尚不能脱离有驾驶员状态,干线运输过程中仍需配备人工,如此一来何谈降低成本。

  南京“青年千人”数量全国第四 共238人海外回来的青年才俊每年都会有一批入选中组部“国家千人计划青年项目”,项目从2011年开始实施至今,已累计引进了十四批次“青年千人”。哪些城市…【详细】

  从货主、车主、司机、信息提供方等各方需求出发,引入更多可靠的第三方服务商入驻,诸如目的地住宿、服务站用餐、金融服务、卡车服务、目的地旅游、会员服务等。

  【导语】目前我国电池企业自动化设备应用还不普遍,锂电设备企业还有更广阔的发展空间。随着中国制造2025的持续推进,锂电企业工厂自动化也将成为必然选择。目前国内锂电设备企业也正在积极布局智能物流,为锂电企业提供安全、可行的自动化物流解决方案。

  今年3月,Uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州Tempe市发生交通事故,与一名正在过马路的行人相撞,行人在送往医院后不治身亡。

  无序竞争只会恶性循环,也会影响平台方增加营收,建立统一的运价标准才能保障各方利益。可根据整个货运市场的运价浮动调整隔天的收费标准,无论是信息费还是货运费等,将运价控制在一个合理范围内才能让各方处在良性竞争环境中。

  可就运满满目前存在的诸多问题,以及多数车主、货主对平台方的诸多不满来看,平台方需要下的功夫还很多,信誉是第一步。如果平台的信誉都没了,谁还会入驻平台呢?为了平台方稳步快速的发展,可从以下几方面改善推进。

  最终导致要么是货主抱怨运价太高,司机乱收费,甚至司机、信息发布方双向重复收费,要么就是司机抱怨信息费太贵,运价太低,货主虚报货源信息,甚至还有已谈好的生意却被放鸽子还不退信息费等等因价格缺标准、信息不对称所造成的糟心事。

  作为“公路港”模式的首创者,传化在物流行业已耕耘18年,成为了我国货运物流的领头羊。在新形势下,物流行业正掀起大变革,这位行业老兵准备好了吗?为此,证券时报“上市公司高质量发展在行动”大型系列报道采访团日前走进传化智联,与公司董事长徐冠巨进行了一场对话。

  “倒车请注意,倒车请注意……”近日上午10时刚过,一辆外地牌照的大卡车在工作人员的指挥下缓缓驶入指定位置。看着这一幕,无锡凤凰画材有限公司董事长陈卫宏脸上浮现出了笑容:“感谢公安局和工商联的警企协作平台,帮我们解决了这个运输难题!”

  虽然运满满的模式等同于砍掉了过多的中间商,但依然存在信息不对称的情况。且在同行竞争下大打价格战,导致价格有高有低,没有一个统一标准。

  通常干线运输的运输路途远,司机在中途也需要休息,因此运输时间会变长,这对于急需货物或是有保鲜期的货物是非常不利的。

  “外地牌照的车白天进出不得,我们的生产就得不到保证。”无奈之下,陈卫宏不得不以老厂为中转站进行“二次接驳”,先把集装箱搬到老厂,再从老厂运出去。“就这么转一转,每趟车的运输成本就要增加1500元,一天跑个十来趟,一个月就增加了几十万元的运输成本。”

  干线运输行业的运价乱象由来已久,传统市场由于信息被中间商所垄断且中间商层层递价让货运价格居高不下。

  在会谈以及正式签约仪式上,远成物流集团常务副总裁陶德鸿先生表示,远成物流已经在智慧物流供应链方面做出了成绩,实现了智慧物流供应链一体化,形成了囊括物流全链条的服务模式,以信息化、网络化、标准化为依托,建立了线上线下联动的模式,持续为客户提供标准化、专业化、标准化的综合物流服务。

  这意味着无人驾驶可以通过真实路况测试收集优化无人驾驶系统,以应对各种复杂路况,并加快其商用化进程。

  而无人货运可缩减运输时间,降低时间成本,这对干线运输行业而言自然是佳音了。据了解,一段需5天时间送达的普通货运,无人货运仅需三天即可完成。

  一方面,运满满初期打着“永久免费”的口号吸纳着货主、车主、第三方物流企业入驻平台,规模得到了极大的扩充,但始终未找到清晰地盈利模式,靠着融资为继;

  远成物流以互联网为依托,精准的全链条、多元化服务定位下,持续加强业界内外的合作,为广大用户提供定制化物流解决方案。就在今年6月8日,远成物流与吉祥航空在远成集团上海总部签订了战略合作框架协议,双方将就航空货物运输、物流园区资源共享、末端配送、IT系统对接交流、物流业务培训等领域展开对话,并将持续进行深层地、广领域的合作。

  一方面,高速路的行驶速度快,发生事故的可能性比其它公路更高。河北交管部门相关数据显示,省内高速公路单起事故死亡率是最高的,达77%,是其它道路平均数值的3.2倍。一级公路单起事故死亡率30%,二级公路单起事故死亡率28%,一般城市道路单起事故死亡率15%。

  该人士还对《中国经营报》记者表示,2018年,中铁总会配合生态环境部在环渤海及山东地区扩大调整运输方式范围,港口煤炭疏港矿石“公转铁”试点工作。他称,目前,各相关铁路局集团公司按照“一港一策、一厂一策”要求,以煤炭和矿石集疏运为重点正在制定各自运力协调方案。“铁路运输完全有能力覆盖汽运退出该市场后的预留空间。”他说。

  审核机制上,做到严格审查,保证每一个入驻用户的个人信息真实有效,但也要对用户个人信息安全负责;

  虽然无人驾驶技术最强调的一点就是可以降低成本,但就目前无人驾驶技术尚不成熟甚至连商用都还够不上的情况下,期望用无人车来降低成本还为时尚早。

  2016年运满满喊着“预计2017年实现盈利”,2017年过去了,又喊着“预计2018年实现盈利”,从2013年成立至今,运满满已在干线年了,至今仍未盈利。导致运满满盈利难主要有两方面原因。

  另一方面,为了抢夺市场份额,运满满还通过补贴的方式扩充规模,致使运满满财力负担加重。

  一来向车主提供成熟的无人驾驶技术可让车主节省劳动力,节省人工成本,减少车祸带来的损失;二来平台方也可以增加额外收入,且加强对入驻货车的统一管理,提高车辆运载率。

  因此各路无人驾驶大亨纷纷开始加码无人货运,尤其是阿里、京东、苏宁这类物流行业的积极推动者。但无人货运真能在无人驾驶领域开启商用先河吗?

  总而言之,信誉、口碑是企业长久运存的基石,在这个用户体验至上的时代,运满满应该正视自身存在的种种问题,维系好各方利益,赢得用户信任才能有更广阔的未来。

  无人驾驶技术目前尚在测试阶段,安全隐患依旧是其最大的发展障碍。就目前的无人驾驶技术而言,封闭环境是其最好的行驶环境,但这样的行驶场景太有限,而干线运输线路被认为是可与无人驾驶相匹配的封闭式行驶环境。

  当前,大多数动力电池生产商的物流线仍停留在手工操作阶段,劳动强度大、工作效率低,很大程度上阻碍了生产智能化发展的步伐。为此,高标准全自动物流线便成为了各大锂电池生产商极力追捧的对象。目前,国内已有多家锂电设备企业布局自动化物流,其产品与解决方案得到锂电企业的认可。下面,小编将从今天国际及中鼎集成两家智能物流系统提供商的案例展示,简单介绍一下自动化物流系统在动力锂电池中的应用。

  在近日举办的2018全国卡车司机节上,运满满总裁苗天冶表示,运满满未来的规划路径将是“无人.无车.无处不在”。无人卡车这块蛋糕不仅受到物流企业的垂涎,就连物流数据平台也试图入场分一块。而这份蛋糕运满满能顺利拿到吗?

  降低不了事故发生率,脱离不了司机,又如何能让货车司机安心呢?消除不了司机的安全顾虑甚至有过之而无不及,司机依然要看着车倒不如自行驾驶来的舒坦。离不开司机的无人货车还如何避免司机因疲劳驾驶所酿成的不幸?又如何提高运输时效?

  4月12日,工业和信息化部、公安部、交通运输部联合制定的无人驾驶汽车路测新规《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》发布。

  盈利顽疾难消,运价不规范,信用体系不完善等阻隔着运满满在市场上大展宏图。或许赢得用户信赖,重拾良好口碑是其重燃之道。

  干线运输行业痛点多,运满满虽为干线运输数据平台但也未能避免个中问题。诸多问题加身的运满满是否有切入无人货运的实力恐怕要打上个大大的问号了。