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行业新闻
即便曾号称载重可达38吨
2018-06-07

  日本有如此之大的期待不算意外,但是要实现起来不容易。日本相当积极的推销C2运输机,已先后多次进行展示,可惜至今尚无一份订单到手。如今市场竞争相当激烈,与C2类似的还有欧洲的A400M运输机,竞争压力不算小。

  作为菜鸟在海外合作时间最长,业务覆盖范围最广,物流网络下沉最深的盟友,俄罗斯物流尤其在跨境配送的效率方面得到显著提升。

  近年来,移动社交电商进入了快速增长期,新业态、新模式、新消费、新时代风潮正席卷而来。然而,物流末端的最后一公里瓶颈问题一直存在,“摆摊式”收快递在网购活跃的高校门前更是随处可见,这也为用户取件带来的极大的不便。自5月1日起执行的《快递暂行条例》中明确指出,国家鼓励和引导经营快递业务的企业采用先进技术,促进智能末端服务设施等的推广应用。在此背景下,中邮速递易的智能快递柜将会得到更加广泛的应用。中邮速递易自2012年正式推出第一台智能快递柜后,通过提供24小时自助派送服务,无需投入人工成本,缓解了快递网点成本压力,解决了用户和快递员之间因时间不交集而造成包裹无法及时收取,暂存至某些人工栈点导致包裹丢件等问题。这就将智能终端与物流末端进行了完美结合,为物流行业开启了降本增效的道路。截至2018年5月,中邮速递易智能快递柜包裹累计派送总量成功超过了16亿。与此同时,中邮速递易还在京交会、交通设备展、全球智慧物流峰会等会议上频繁亮相,以智慧物流末端的代表,广受用户和市场的关注。

  危险品运输的重特大事故,反映了危险货物道路运输安全管理的“短板”。因此,建立危险货物道路运输电子运单十分必要。这位负责人表示,本市将通过自动生成的电子运单,详细记录装货地点、目的地、预计到达时间、运输路线以及驾驶员、押运员的相关信息。系统建成后,通过GPS定位,后台还可以直接监控到车辆的实时位置、车辆详情和车辆轨迹。

  具体来看,自2016年起,国家发改委等部委多次为“互联网+物流”发文,鼓动“互联网+物流”成为推进供给侧结构性改革的重要举措。在此情况下,北京中邮速递易智能快递柜的诞生更推动了物流末端实现自动化、可视化、可控化、智能化、网络化,提高了物流末端的资源利用率和生产力水平,为物流末端的智慧物流建设提供了强大的推动力。可以说,北京中邮速递易智能快递柜,不仅成为了物流行业解决最后一公里最为行之有效的方案,也使物流行业持续保持高成长性,提振了市场信心。

  一直以来,空中智慧物流网的建设都是苏宁物流无人化进程的重要方向。去年6月,苏宁物流无人机配送之路在浙江安吉正式开启。12月,在安徽区域内开通多条航线,实现了无人机配送常态化运营。为满足更多场景的配送服务,苏宁物流推出这款长航时的油电混动垂直起降固定翼无人机,应用于生鲜、药品等时效要求高、远距离的配送场景。

  与运20的性能差不是什么意外,毕竟运20为220吨级的型号,载重达60吨级别,日本将C2归类为与运20同级的大型运输机,其实C2为140吨级,即便曾号称载重可达38吨,但是在服役时,公布的正式数据为30吨。

  正如周小夏在会议上所言,在2017年快递业务量有401亿,然而全国快递行业从业者不到300万人,物流末端的人力难以完全覆盖巨量的快递规模。到2020年,预计全国年快递量将达到1020亿件,人力缺口与巨量包裹之间的矛盾将制约整个物流行业的发展。同时,目前物流末端采用的包裹投递方式,如物业等各种人工栈点在收寄包裹时又涉及到包裹安全、隐私泄露等问题。再加上,每个小区的具体情况各不相同,每个使用者的使用需求也不一致,情况复杂的物流末端完全依靠人力已经无法满足需求。对物流末端进行革新,推动智慧物流已势在必行。

  主要麻烦在,定位有点尴尬,实际介于C130与C17之间,有点高不成,低不就的感觉,到底按什么算成问题。目前单价已达到2亿美元,相对于C17自然算便宜,但是性能与C17差不少,与C130比就没什么优势了,只是性能更高一点。而且为自用价,如今为出口价可能要提升不少,实际谈不上便宜的。如何能突破,零销售的困局已成日本头痛的大问题!

  它采用2台美制CF6-80C2涡扇发动机,最大时速890公里,航程更达到9800公里。其货舱宽大,可以输送轻型装甲车等,不仅可以空运,也可以空投。还可以改装了特种机等,目前已在研发电子侦察型。

  正式在北京推出第一台智能快递柜后,通过在北京的小区街边等地提供24小时自助派送服务,北京中邮速递易缓解了快递网点成本压力,解决了北京用户和北京快递员之间因时间不交集而造成包裹无法及时收取的问题,大大提高了北京物流末端的配送效率。这就将智能终端与物流末端进行了完美结合,为北京的物流行业开启了降本增效的道路。

  2017年5月27日,京台高速枣庄段发生三车碰撞事故,其中一辆事故车辆为危化品车辆。在施救处置过程中,车辆发生爆燃,导致21人不同程度受伤。2017年6月15日,在保阜高速公路阜平方向,一辆半挂货车与一辆运输柴油的罐车相撞,罐车柴油泄漏,半挂车起火,随后引燃了泄漏的柴油,这起事故也造成了1人死亡并有两辆车遭受了不同程度的损坏。

  值得注意的是,亚星客车此前发布的2017年年度报告披露,截至去年12月31日,亚星客车长期借款已达14.77亿元,同比增加653.04%。同期,亚星客车经营活动产生的现金流量净额为-2.4亿元,投资活动产生的现金流量净额为-0.16亿元,筹资活动产生的现金流量净额为3.71亿元。

  该人士还称,普通货运道路运输业务只是用于亚星客车公司去车站托运货物,并不盈利。

  C2的设计标准相当高,采用了不少先进技术,其外形与美制C17类似,只是采用双发设计,其上单翼加T尾翼设计,显得十分简洁;机翼为超临界翼型配后掠翼设计,再配备了电传操纵系统,这令其具有良好的飞行性能,起飞滑路距离仅需500米,相当优秀了。

  由于项目已进行大半,马上可以生产原型机了,印度属于在关键时刻竟被踢出门外,究其原因,俄方受不了印方的低效率,从协议基本达成到签约竟花了10年时间,随后又经常无故变更项目要求,比如:采用新发动机,修改载重要求,这等于让许多工作重头开始,没顾及到对成本与进度所带来的影响,甚至叫喊要退出项目。

  虽说失去第一名的位子,但是也依然让日本自豪的宣称,自已为世界第四,仅次于中、美、俄。日本对国产运输机的期望不小,不仅要满足自身的需求,还要抢占国际市场,即便载重仅运20一半,也要抢C130市场。目前在中大型运输机市场上,待售机型相当有限,C17停产后,大型机只有一款伊尔76,中型机也只有C130与运9。

  6月5日,总部位于德国柏林的风险投资公司Target Global宣布启动一项新基金,旨在帮助初创公司解决运输问题。

  除了物流末端,对于新零售来说,寄件端同样关乎用户的消费体验,尤其在涉及退换货环节时,改变以为用户需在家等快递员上门取件或去快递网点寄件的方式,以更加智慧化的方式完成寄件同样极为重要。为此,中邮速递易又联合中国邮政推出了寄件端智能设备小黄筒,以智能终端颠覆当前的寄件流程,发力逆向物流。

  日本是亚洲最早建立航空工业的国家,也曾经长期占据亚洲第一航空大国的地位,本世纪初时,更提出了非常宏大的发展计划,其中之一:C2运输机,日本最终历时16年时间,先后投资3500亿日元,才打造出这款140吨级的大型运输机,可惜伴随中国航空工业的兴起,伴随着运20服役,C2运输机仅享受一周亚洲第一名就被赶下去了!